法國“電池谷”期待從與中國新能源企業(yè)合作中獲益
更新時間：2024-3-1 10:28:20 來源：新華社
經濟頻道
在法國北部上法蘭西大區(qū)正在建設中的“電池谷”，中國新能源汽車產業(yè)鏈上下游企業(yè)的參與備受關注。接受采訪的法國車企高管、地方招商機構、相關學者表示，中國企業(yè)在電動汽車領域取得了真正的領先地位，法國業(yè)界期待與之合作，從中獲益。
法國“電池谷”北起敦刻爾克，南至杜埃，全長約100公里。在“電池谷”中部的呂茨，中國敏實集團與法國雷諾集團于2023年聯(lián)合投資的兩條電池盒生產線已啟動生產。雷諾呂茨廠區(qū)經理讓—呂克·布瓦告訴記者，生產線不到三個月就安裝完畢，合資公司正在加緊為雷諾新款電動車生產電池盒。
在生產現(xiàn)場，60多臺焊接機器人、搬運機器人有序工作。布瓦介紹說，電池盒必須實現(xiàn)密封、散熱、高精度三大功能，中國合作伙伴擁有產品和工藝方面的多年經驗和專有技術，雷諾與之合作避免了從零開始，敏實在法國建廠也可承接其他汽車集團的訂單�！斑@一合資項目取得成功，是雷諾開展其他合作項目的展示窗口�！�
雷諾計劃從2025年起每年在法國本土生產40萬輛電動汽車。法國總統(tǒng)馬克龍曾提出，到2027年法國實現(xiàn)電動汽車年產量100萬輛、2030年電動汽車年產量200萬輛、2035年新產汽車100％為電動汽車的目標。為此，法國最大的汽車制造中心——上法蘭西大區(qū)全面啟動了汽車行業(yè)電氣化轉型。
2018年，上法蘭西大區(qū)就提出建設“電池谷”，近三年有4家超級工廠落戶，總產能超過100千兆瓦時電池電量。已投產的ACC電池廠由斯泰蘭蒂斯集團、道達爾能源和梅賽德斯-奔馳合資組建，此外，一家法國初創(chuàng)企業(yè)以及兩家由中國企業(yè)投資的電池廠正在建設。
法國北部投資促進局首席執(zhí)行官揚·皮托萊告訴記者，遠景動力在杜埃的電池廠很快會投產，臺灣輝能2023年宣布在敦刻爾克投資建設的固態(tài)電池工廠項目仍在初期階段，“一切都會順利進行”。中國企業(yè)還投資了電池原材料及組件項目，在這一電池生態(tài)系統(tǒng)“有很大分量”，如敏實與雷諾合資生產電池盒、廈鎢新能源與法國核能企業(yè)歐安諾2023年宣布共同投資在敦刻爾克生產鋰電池所需的陰極部件。
“中國企業(yè)在電池技術和電動汽車領域取得了真正的領先地位，具備競爭優(yōu)勢，因此我們真心希望與中國企業(yè)建立伙伴關系，從其擁有的先進技術中獲益�！逼ね腥R說。
在他看來，上法蘭西大區(qū)已經是法國電動車行業(yè)的電池中心產區(qū)，未來希望進一步擴大地域范圍，在產業(yè)鏈上下游進一步拓寬項目類型，最終成為全歐洲范圍內強大且重要的電池生態(tài)系統(tǒng)，與德國、中東歐國家等地同樣充滿活力的同類生態(tài)系統(tǒng)互補共存。
上法蘭西大區(qū)走上電動化轉型之路，也是法國再工業(yè)化的象征。上法蘭西大區(qū)是一個歷史悠久的工業(yè)區(qū)，自十九世紀以來就見證了大量采礦、冶金、紡織和汽車工業(yè)等行業(yè)的發(fā)展，但是自從上世紀80年代經歷衰敗以來，失業(yè)率高企，民眾不滿情緒高漲。隨著“電池谷”的發(fā)展，當?shù)孛癖娍吹叫孪Ｍ?/P>
位于呂茨附近的貝蒂訥市市長奧利維耶·加凱爾告訴記者，在電氣化轉型的引導下，當?shù)仄髽I(yè)開始思考汽車零部件本地化生產、材料供應及回收利用等一系列問題�！斑@些既是根本性的經濟問題，也可幫助我們解決社會方面的問題，因為經濟振興會讓家庭安頓、讓下一代擁有未來�！�
據(jù)皮托萊介紹，上法蘭西大區(qū)40多家培訓機構、學校和培訓中心已組成聯(lián)盟，為電池生態(tài)系統(tǒng)培訓未來員工。法國阿爾多瓦大學去年獲得教育部門許可，增設工程師學院，專為“未來更加電氣化的世界培養(yǎng)工程師”。
阿爾多瓦大學副校長加布里埃爾·韋呂告訴記者，他支持學生到敏實雷諾合資廠實習，希望法國建成更多新工廠，讓學生們在實踐中認識當今技術的現(xiàn)實維度�！胺▏嚇I(yè)曾長期領先，但是在向電動車轉型時晚了一步，因此需要其他國家?guī)椭^趕上�！�
 |
 |
 |
焦作網(wǎng)免責聲明： | |||||||
|
||||||||
在法國北部上法蘭西大區(qū)正在建設中的“電池谷”，中國新能源汽車產業(yè)鏈上下游企業(yè)的參與備受關注。接受采訪的法國車企高管、地方招商機構、相關學者表示，中國企業(yè)在電動汽車領域取得了真正的領先地位，法國業(yè)界期待與之合作，從中獲益。
法國“電池谷”北起敦刻爾克，南至杜埃，全長約100公里。在“電池谷”中部的呂茨，中國敏實集團與法國雷諾集團于2023年聯(lián)合投資的兩條電池盒生產線已啟動生產。雷諾呂茨廠區(qū)經理讓—呂克·布瓦告訴記者，生產線不到三個月就安裝完畢，合資公司正在加緊為雷諾新款電動車生產電池盒。
在生產現(xiàn)場，60多臺焊接機器人、搬運機器人有序工作。布瓦介紹說，電池盒必須實現(xiàn)密封、散熱、高精度三大功能，中國合作伙伴擁有產品和工藝方面的多年經驗和專有技術，雷諾與之合作避免了從零開始，敏實在法國建廠也可承接其他汽車集團的訂單�！斑@一合資項目取得成功，是雷諾開展其他合作項目的展示窗口�！�
雷諾計劃從2025年起每年在法國本土生產40萬輛電動汽車。法國總統(tǒng)馬克龍曾提出，到2027年法國實現(xiàn)電動汽車年產量100萬輛、2030年電動汽車年產量200萬輛、2035年新產汽車100％為電動汽車的目標。為此，法國最大的汽車制造中心——上法蘭西大區(qū)全面啟動了汽車行業(yè)電氣化轉型。
2018年，上法蘭西大區(qū)就提出建設“電池谷”，近三年有4家超級工廠落戶，總產能超過100千兆瓦時電池電量。已投產的ACC電池廠由斯泰蘭蒂斯集團、道達爾能源和梅賽德斯-奔馳合資組建，此外，一家法國初創(chuàng)企業(yè)以及兩家由中國企業(yè)投資的電池廠正在建設。
法國北部投資促進局首席執(zhí)行官揚·皮托萊告訴記者，遠景動力在杜埃的電池廠很快會投產，臺灣輝能2023年宣布在敦刻爾克投資建設的固態(tài)電池工廠項目仍在初期階段，“一切都會順利進行”。中國企業(yè)還投資了電池原材料及組件項目，在這一電池生態(tài)系統(tǒng)“有很大分量”，如敏實與雷諾合資生產電池盒、廈鎢新能源與法國核能企業(yè)歐安諾2023年宣布共同投資在敦刻爾克生產鋰電池所需的陰極部件。
“中國企業(yè)在電池技術和電動汽車領域取得了真正的領先地位，具備競爭優(yōu)勢，因此我們真心希望與中國企業(yè)建立伙伴關系，從其擁有的先進技術中獲益�！逼ね腥R說。
在他看來，上法蘭西大區(qū)已經是法國電動車行業(yè)的電池中心產區(qū)，未來希望進一步擴大地域范圍，在產業(yè)鏈上下游進一步拓寬項目類型，最終成為全歐洲范圍內強大且重要的電池生態(tài)系統(tǒng)，與德國、中東歐國家等地同樣充滿活力的同類生態(tài)系統(tǒng)互補共存。
上法蘭西大區(qū)走上電動化轉型之路，也是法國再工業(yè)化的象征。上法蘭西大區(qū)是一個歷史悠久的工業(yè)區(qū)，自十九世紀以來就見證了大量采礦、冶金、紡織和汽車工業(yè)等行業(yè)的發(fā)展，但是自從上世紀80年代經歷衰敗以來，失業(yè)率高企，民眾不滿情緒高漲。隨著“電池谷”的發(fā)展，當?shù)孛癖娍吹叫孪Ｍ?/P>
位于呂茨附近的貝蒂訥市市長奧利維耶·加凱爾告訴記者，在電氣化轉型的引導下，當?shù)仄髽I(yè)開始思考汽車零部件本地化生產、材料供應及回收利用等一系列問題�！斑@些既是根本性的經濟問題，也可幫助我們解決社會方面的問題，因為經濟振興會讓家庭安頓、讓下一代擁有未來�！�
據(jù)皮托萊介紹，上法蘭西大區(qū)40多家培訓機構、學校和培訓中心已組成聯(lián)盟，為電池生態(tài)系統(tǒng)培訓未來員工。法國阿爾多瓦大學去年獲得教育部門許可，增設工程師學院，專為“未來更加電氣化的世界培養(yǎng)工程師”。
阿爾多瓦大學副校長加布里埃爾·韋呂告訴記者，他支持學生到敏實雷諾合資廠實習，希望法國建成更多新工廠，讓學生們在實踐中認識當今技術的現(xiàn)實維度�！胺▏嚇I(yè)曾長期領先，但是在向電動車轉型時晚了一步，因此需要其他國家?guī)椭^趕上�！�
 |
|
||||
|
焦作網(wǎng)免責聲明： | |||||||
|
||||||||
|
|
