全線貫通 ！國(guó)內(nèi)最大跨徑跨峽谷分離式混合梁斜拉橋成功合龍
更新時(shí)間：2025/8/24 20:39:55 來(lái)源：河南日?qǐng)?bào)客戶端
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時(shí)政要聞
河南日?qǐng)?bào)客戶端記者 聶冬晗 通訊員 蔡瑾瑜 靳晰
8月23日，由中交二航局承建的澠淅高速丹江小三峽特大橋成功合龍，河南澠淅高速淅川至豫鄂省界段項(xiàng)目全線貫通。
澠淅高速淅川至豫鄂省界段項(xiàng)目北起河南淅川，向南跨越丹江，順接湖北十淅高速公路，全長(zhǎng)24.838公里，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，采用雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。丹江小三峽特大橋?yàn)樵擁?xiàng)目關(guān)鍵控制性工程，全長(zhǎng)919米，主跨536米，是國(guó)內(nèi)跨徑最大的跨峽谷分離式混合梁斜拉橋，也是目前河南省最大跨徑斜拉橋。
丹江小三峽特大橋主梁為分離式鋼箱梁，由35節(jié)鋼箱梁吊裝而成，單節(jié)最大起吊重量約312噸，總鋼材用量接近萬(wàn)噸。據(jù)了解，本次合龍段吊裝時(shí)，合龍口富余寬度僅有2厘米，施工現(xiàn)場(chǎng)位于峽谷內(nèi)，存在風(fēng)力、橋面晃動(dòng)等多種復(fù)雜影響因素，這些環(huán)境因素稍有變化均有可能給吊裝工作造成困難。
為確保吊裝順利進(jìn)行，中交二航局建設(shè)團(tuán)隊(duì)制定了高標(biāo)準(zhǔn)的線形、索力、應(yīng)力等監(jiān)控控制指標(biāo)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、分析索力數(shù)據(jù)，將斜拉索施工精度控制在了千分位級(jí)，同時(shí)結(jié)合科學(xué)布置配重水箱等方法，實(shí)現(xiàn)了相鄰段高差、主梁軸線偏位、高程誤差均為毫米級(jí)的高精度合龍。
本次大橋成功合龍后，澠淅高速項(xiàng)目將全面轉(zhuǎn)入路面及橋面附屬設(shè)施施工階段，預(yù)計(jì)2025年年內(nèi)通車，屆時(shí)，河南淅川到湖北丹江口的通行時(shí)間可實(shí)現(xiàn)壓縮1小時(shí)以上，大大緩解沿線丹江口水庫(kù)庫(kù)區(qū)三百萬(wàn)居民的出行困難，開(kāi)辟陜西、河南、湖北三省之間產(chǎn)業(yè)發(fā)展、人流物流新通道。
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8月23日，由中交二航局承建的澠淅高速丹江小三峽特大橋成功合龍，河南澠淅高速淅川至豫鄂省界段項(xiàng)目全線貫通。
澠淅高速淅川至豫鄂省界段項(xiàng)目北起河南淅川，向南跨越丹江，順接湖北十淅高速公路，全長(zhǎng)24.838公里，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，采用雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。丹江小三峽特大橋?yàn)樵擁?xiàng)目關(guān)鍵控制性工程，全長(zhǎng)919米，主跨536米，是國(guó)內(nèi)跨徑最大的跨峽谷分離式混合梁斜拉橋，也是目前河南省最大跨徑斜拉橋。
丹江小三峽特大橋主梁為分離式鋼箱梁，由35節(jié)鋼箱梁吊裝而成，單節(jié)最大起吊重量約312噸，總鋼材用量接近萬(wàn)噸。據(jù)了解，本次合龍段吊裝時(shí)，合龍口富余寬度僅有2厘米，施工現(xiàn)場(chǎng)位于峽谷內(nèi)，存在風(fēng)力、橋面晃動(dòng)等多種復(fù)雜影響因素，這些環(huán)境因素稍有變化均有可能給吊裝工作造成困難。
為確保吊裝順利進(jìn)行，中交二航局建設(shè)團(tuán)隊(duì)制定了高標(biāo)準(zhǔn)的線形、索力、應(yīng)力等監(jiān)控控制指標(biāo)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、分析索力數(shù)據(jù)，將斜拉索施工精度控制在了千分位級(jí)，同時(shí)結(jié)合科學(xué)布置配重水箱等方法，實(shí)現(xiàn)了相鄰段高差、主梁軸線偏位、高程誤差均為毫米級(jí)的高精度合龍。
本次大橋成功合龍后，澠淅高速項(xiàng)目將全面轉(zhuǎn)入路面及橋面附屬設(shè)施施工階段，預(yù)計(jì)2025年年內(nèi)通車，屆時(shí)，河南淅川到湖北丹江口的通行時(shí)間可實(shí)現(xiàn)壓縮1小時(shí)以上，大大緩解沿線丹江口水庫(kù)庫(kù)區(qū)三百萬(wàn)居民的出行困難，開(kāi)辟陜西、河南、湖北三省之間產(chǎn)業(yè)發(fā)展、人流物流新通道。
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