新春走基層|歸家高鐵上，硬幣立而不倒的“鋼軌密碼”
更新時(shí)間：2026/2/5 10:34:24 來源：新華社
2025年專題
春運(yùn)大幕拉開，鋪展在神州大地的條條鋼軌，將家與遠(yuǎn)方緊密連接。在飛馳的高鐵上，做硬幣豎立不倒的“小實(shí)驗(yàn)”已成為直觀感受中國高鐵快速平穩(wěn)的方式之一。一枚硬幣何以“不倒”？答案之一便是腳下的“無縫鋼軌”。
臘月的華北平原，寒風(fēng)凜冽。但在山東濟(jì)南桑梓店焊軌基地，卻是一番火熱景象——焊機(jī)噴吐著耀眼弧光，百米鋼軌在精密對(duì)接中“融為一體”。這里是全國鐵路網(wǎng)的重要“血管制造車間”之一，每年有千余公里長的鋼軌從這里誕生，奔赴大江南北。
鋼軌焊接，是用鋼鐵演繹的“無縫藝術(shù)”。一手細(xì)細(xì)摩挲著軌頂踏面、工作邊和軌底，感知兩根鋼軌的對(duì)接縫隙，一手操作焊機(jī)微調(diào)鋼軌位置，在焊接車間，29歲的鋼軌焊接工孫嶒正聚精會(huì)神把即將進(jìn)行無縫焊接的兩根鋼軌對(duì)齊，用指尖輕撫鋼軌間的細(xì)微接縫，如同在調(diào)試琴弦。
“為了感知那細(xì)微至0.2毫米的錯(cuò)位，大家常年徒手作業(yè)，手套會(huì)鈍化觸感，唯有指尖才能捕捉鋼鐵最真實(shí)的‘脈搏’。”孫嶒說。
據(jù)了解，目前我國使用的無縫鋼軌，一般由焊軌基地將5根100米長的鋼軌無縫焊接至單根500米長鋼軌，再運(yùn)至線路進(jìn)行焊接。春運(yùn)期間，津?yàn)H高鐵、濰宿高鐵線路長鋼軌鋪設(shè)處于關(guān)鍵階段，焊接鋼軌的質(zhì)量和供應(yīng)進(jìn)度關(guān)系著項(xiàng)目能否如期完成。
“唯有‘毫厘不差’的執(zhí)拗與耐心，才能讓遠(yuǎn)在一線的中國鐵路建設(shè)者如期完工，安心過年�！睂O嶒說。
鋼軌不但要“平”，還得夠“堅(jiān)”，準(zhǔn)確的焊機(jī)工藝參數(shù)決定著鋼軌的質(zhì)量。
“‘鋼軌接頭落錘試驗(yàn)’是驗(yàn)證工藝參數(shù)的重要一環(huán)——鋼軌接頭處承受1噸重的鐵錘從5.2米處落下的沖擊，且連續(xù)25個(gè)試頭不斷裂才算過關(guān)�！眹F濟(jì)南局濟(jì)南工務(wù)機(jī)械段設(shè)備科質(zhì)量驗(yàn)收室副主任周華說，去年，新型國產(chǎn)焊機(jī)落地車間，如何在最短時(shí)間內(nèi)確定參數(shù)并通過型式檢驗(yàn)，既關(guān)系重要工程的建設(shè)進(jìn)度，又擔(dān)負(fù)著驗(yàn)證我國自研焊機(jī)先進(jìn)性的重要使命。
黎明前的黑夜最是難熬。面對(duì)型式檢驗(yàn)“連續(xù)25個(gè)試頭不斷”的要求，檢驗(yàn)曾在第22次時(shí)失敗，鋼軌應(yīng)聲斷裂。
“錘頭落在鋼軌上，一聲聲金屬碰撞震耳欲聾。但大家依然盼著還能聽到下一錘的聲音，因?yàn)檗Z擊聲不斷，代表著試驗(yàn)仍未失敗�！变撥壓附庸ぐ做螆愓f。
周華回憶道，那次失敗時(shí)，不少年輕同事杵在原地，沉默著流下了眼淚，他們有的攥著衣角，有的握緊拳頭。但很快，大家便擦干眼淚，上前查看斷口的相貌、分析斷裂原因，重新調(diào)整焊接設(shè)備參數(shù)。
100次落錘摸索參數(shù)邊界、500次穩(wěn)定設(shè)備性能、700次優(yōu)化細(xì)節(jié)……1300余次落錘測(cè)試后，試驗(yàn)記錄本上密密麻麻的數(shù)據(jù)，勾勒出一條攀升曲線：熱輸入量從11兆焦優(yōu)化至13兆焦，頂鍛量從11毫米精確到13毫米——能夠連續(xù)承受兩錘沖擊的鋼軌終于從國產(chǎn)焊機(jī)中誕生，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定生產(chǎn)。
春運(yùn)期間，鐵路承載著人流物流運(yùn)輸?shù)碾p重壓力，應(yīng)急用軌、日常養(yǎng)護(hù)用軌供應(yīng)在春運(yùn)期間明顯增加，為保障既有線路正常運(yùn)行、重大項(xiàng)目按期完工，這群來自天南海北的鐵路人持續(xù)堅(jiān)守一線。
一枚硬幣立而不倒的背后，藏著一顆顆年輕匠心的躍動(dòng)，他們的故事，藏在每一朵閃爍的焊花里，也鐫刻在每一寸通往團(tuán)圓的鐵路線上。當(dāng)春運(yùn)列車絲滑駛過鋼軌，此刻“無縫”的不僅是鋼軌，更是一份責(zé)任的接續(xù)。
記者張鐘仁、邵魯文
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春運(yùn)大幕拉開，鋪展在神州大地的條條鋼軌，將家與遠(yuǎn)方緊密連接。在飛馳的高鐵上，做硬幣豎立不倒的“小實(shí)驗(yàn)”已成為直觀感受中國高鐵快速平穩(wěn)的方式之一。一枚硬幣何以“不倒”？答案之一便是腳下的“無縫鋼軌”。
臘月的華北平原，寒風(fēng)凜冽。但在山東濟(jì)南桑梓店焊軌基地，卻是一番火熱景象——焊機(jī)噴吐著耀眼弧光，百米鋼軌在精密對(duì)接中“融為一體”。這里是全國鐵路網(wǎng)的重要“血管制造車間”之一，每年有千余公里長的鋼軌從這里誕生，奔赴大江南北。
鋼軌焊接，是用鋼鐵演繹的“無縫藝術(shù)”。一手細(xì)細(xì)摩挲著軌頂踏面、工作邊和軌底，感知兩根鋼軌的對(duì)接縫隙，一手操作焊機(jī)微調(diào)鋼軌位置，在焊接車間，29歲的鋼軌焊接工孫嶒正聚精會(huì)神把即將進(jìn)行無縫焊接的兩根鋼軌對(duì)齊，用指尖輕撫鋼軌間的細(xì)微接縫，如同在調(diào)試琴弦。
“為了感知那細(xì)微至0.2毫米的錯(cuò)位，大家常年徒手作業(yè)，手套會(huì)鈍化觸感，唯有指尖才能捕捉鋼鐵最真實(shí)的‘脈搏’�！睂O嶒說。
據(jù)了解，目前我國使用的無縫鋼軌，一般由焊軌基地將5根100米長的鋼軌無縫焊接至單根500米長鋼軌，再運(yùn)至線路進(jìn)行焊接。春運(yùn)期間，津?yàn)H高鐵、濰宿高鐵線路長鋼軌鋪設(shè)處于關(guān)鍵階段，焊接鋼軌的質(zhì)量和供應(yīng)進(jìn)度關(guān)系著項(xiàng)目能否如期完成。
“唯有‘毫厘不差’的執(zhí)拗與耐心，才能讓遠(yuǎn)在一線的中國鐵路建設(shè)者如期完工，安心過年�！睂O嶒說。
鋼軌不但要“平”，還得夠“堅(jiān)”，準(zhǔn)確的焊機(jī)工藝參數(shù)決定著鋼軌的質(zhì)量。
“‘鋼軌接頭落錘試驗(yàn)’是驗(yàn)證工藝參數(shù)的重要一環(huán)——鋼軌接頭處承受1噸重的鐵錘從5.2米處落下的沖擊，且連續(xù)25個(gè)試頭不斷裂才算過關(guān)�！眹F濟(jì)南局濟(jì)南工務(wù)機(jī)械段設(shè)備科質(zhì)量驗(yàn)收室副主任周華說，去年，新型國產(chǎn)焊機(jī)落地車間，如何在最短時(shí)間內(nèi)確定參數(shù)并通過型式檢驗(yàn)，既關(guān)系重要工程的建設(shè)進(jìn)度，又擔(dān)負(fù)著驗(yàn)證我國自研焊機(jī)先進(jìn)性的重要使命。
黎明前的黑夜最是難熬。面對(duì)型式檢驗(yàn)“連續(xù)25個(gè)試頭不斷”的要求，檢驗(yàn)曾在第22次時(shí)失敗，鋼軌應(yīng)聲斷裂。
“錘頭落在鋼軌上，一聲聲金屬碰撞震耳欲聾。但大家依然盼著還能聽到下一錘的聲音，因?yàn)檗Z擊聲不斷，代表著試驗(yàn)仍未失敗�！变撥壓附庸ぐ做螆愓f。
周華回憶道，那次失敗時(shí)，不少年輕同事杵在原地，沉默著流下了眼淚，他們有的攥著衣角，有的握緊拳頭。但很快，大家便擦干眼淚，上前查看斷口的相貌、分析斷裂原因，重新調(diào)整焊接設(shè)備參數(shù)。
100次落錘摸索參數(shù)邊界、500次穩(wěn)定設(shè)備性能、700次優(yōu)化細(xì)節(jié)……1300余次落錘測(cè)試后，試驗(yàn)記錄本上密密麻麻的數(shù)據(jù)，勾勒出一條攀升曲線：熱輸入量從11兆焦優(yōu)化至13兆焦，頂鍛量從11毫米精確到13毫米——能夠連續(xù)承受兩錘沖擊的鋼軌終于從國產(chǎn)焊機(jī)中誕生，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定生產(chǎn)。
春運(yùn)期間，鐵路承載著人流物流運(yùn)輸?shù)碾p重壓力，應(yīng)急用軌、日常養(yǎng)護(hù)用軌供應(yīng)在春運(yùn)期間明顯增加，為保障既有線路正常運(yùn)行、重大項(xiàng)目按期完工，這群來自天南海北的鐵路人持續(xù)堅(jiān)守一線。
一枚硬幣立而不倒的背后，藏著一顆顆年輕匠心的躍動(dòng)，他們的故事，藏在每一朵閃爍的焊花里，也鐫刻在每一寸通往團(tuán)圓的鐵路線上。當(dāng)春運(yùn)列車絲滑駛過鋼軌，此刻“無縫”的不僅是鋼軌，更是一份責(zé)任的接續(xù)。
記者張鐘仁、邵魯文
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