遷飛挑戰(zhàn)重重，如何守護“永遠在路上”的候鳥？
更新時間：2025/8/15 10:04:08 來源：新華社CNML文字
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新華社北京8月14日電 題：遷飛挑戰(zhàn)重重，如何守護“永遠在路上”的候鳥？
新華社記者黃垚
每年7月中旬，北京雨燕開始出發(fā)。這種大約相當于雞蛋重量的小型候鳥，將飛過內(nèi)蒙古、越過天山山脈和紅海，一路到達非洲南部越冬，次年春天再返回北京。
為了獲得足夠的食物，避開嚴酷的氣候，更好地生存繁衍，候鳥一生中很大一部分時間都在飛行中度過，一些候鳥終身飛行長度能夠相當于地球到月球的距離。
一些鳥類的遷徙故事非常動人。科學家曾監(jiān)測到在北極圈繁衍的斑尾塍鷸，一口氣從美國阿拉斯加直飛上萬公里到新西蘭越冬，創(chuàng)造了鳥類在空中連續(xù)飛行距離的最長紀錄，而這種鳥飛行時消耗的能量是它們休息時的8到10倍。此外，許多鳥類甚至會選擇在飛行過程中捕食飛蟲完成進食。
作為世界上鳥類多樣性最為豐富的國家之一，我國有1500多種鳥類，其中候鳥超過800種，占比超過一半。
“候鳥遷飛是一件很不容易的事。食物缺乏、極端天氣、棲息地喪失等因素，都可能對候鳥遷飛安全構(gòu)成威脅�！敝袊謽I(yè)科學研究院森林生態(tài)環(huán)境與自然保護研究所副研究員楊亮亮說，每年都有繁殖出生的幼鳥，但有的候鳥種群數(shù)量一直上不去，說明在遷徙過程中損耗率很大。
為了增加候鳥遷徙途中的安全性，按照它們經(jīng)過的路徑集合，全球劃分了9條候鳥遷飛通道。其中有4條經(jīng)過我國，分別為西太平洋遷飛區(qū)、東亞—澳大利西亞遷飛區(qū)、中亞遷飛區(qū)以及西亞—東非遷飛區(qū)。
在楊亮亮看來，遷飛通道就像高速公路�！暗@些通道不是封閉的，落到地面是一處處棲息地，就像一個個‘服務區(qū)’，候鳥遷徙途中需要利用這些‘服務區(qū)’進行短暫休息和補充能量，因此保護途經(jīng)棲息地至關(guān)重要。”
為全面加強我國候鳥遷飛通道保護和修復工作，國家發(fā)展改革委此前會同財政部、國家林草局編制了《候鳥遷飛通道保護修復中國行動計劃（2024—2030年）》，提出到2030年將90%的候鳥遷飛通道關(guān)鍵棲息地納入有效保護范圍、80%以上的候鳥種類得到有效監(jiān)測等目標。
國家林草局野生動植物保護司相關(guān)負責人介紹，我國明確了1140處候鳥遷徙通道重要棲息地，持續(xù)推進候鳥種群調(diào)查監(jiān)測、棲息地保護恢復和能力建設(shè)等主要任務。2024年全國水鳥同步監(jiān)測結(jié)果顯示，越冬水鳥總數(shù)量達505.9萬只，為迄今全國范圍內(nèi)監(jiān)測數(shù)量的最高紀錄。
與此同時，各地也探索運用科技手段、強化科普教育等，加強棲息地保護。
地處東亞—澳大利西亞和西太平洋遷飛路線上的遼寧盤錦，每年遷徙停歇鳥類超百萬只。當?shù)亟?個監(jiān)測平臺，利用大數(shù)據(jù)對候鳥遷徙路線、棲息時間、種群數(shù)量等進行分析，對候鳥遷徙通道、停歇地、繁殖地等區(qū)域加強巡護值守，確保候鳥遷徙安全。
登上廣西防城港市港口區(qū)的山心沙島，候鳥遷徙重要棲息地的標識牌首先映入眼簾。近年來，當?shù)赝ㄟ^將部分區(qū)域劃為紅樹林恢復區(qū)等措施，使?jié)竦厣鷳B(tài)系統(tǒng)逐步恢復。
在黃（渤）海候鳥棲息地（第一期）核心區(qū)域的江蘇東臺條子泥濕地，“觀鳥經(jīng)濟”持續(xù)升溫——春天搶拍“自帶干飯工具”的勺嘴鷸，夏天觀察黑嘴鷗灘涂覓食，秋天賞黑臉琵鷺水面翩躚，冬天與卷羽鵜鶘不期而遇……
專家認為，理想的遷飛通道應該讓每個已被識別的棲息地發(fā)揮應有的生態(tài)價值和功能，保障候鳥中途停歇的安全性和食物供給，助力實現(xiàn)人鳥和諧共處。
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新華社北京8月14日電 題：遷飛挑戰(zhàn)重重，如何守護“永遠在路上”的候鳥？
新華社記者黃垚
每年7月中旬，北京雨燕開始出發(fā)。這種大約相當于雞蛋重量的小型候鳥，將飛過內(nèi)蒙古、越過天山山脈和紅海，一路到達非洲南部越冬，次年春天再返回北京。
為了獲得足夠的食物，避開嚴酷的氣候，更好地生存繁衍，候鳥一生中很大一部分時間都在飛行中度過，一些候鳥終身飛行長度能夠相當于地球到月球的距離。
一些鳥類的遷徙故事非常動人。科學家曾監(jiān)測到在北極圈繁衍的斑尾塍鷸，一口氣從美國阿拉斯加直飛上萬公里到新西蘭越冬，創(chuàng)造了鳥類在空中連續(xù)飛行距離的最長紀錄，而這種鳥飛行時消耗的能量是它們休息時的8到10倍。此外，許多鳥類甚至會選擇在飛行過程中捕食飛蟲完成進食。
作為世界上鳥類多樣性最為豐富的國家之一，我國有1500多種鳥類，其中候鳥超過800種，占比超過一半。
“候鳥遷飛是一件很不容易的事。食物缺乏、極端天氣、棲息地喪失等因素，都可能對候鳥遷飛安全構(gòu)成威脅�！敝袊謽I(yè)科學研究院森林生態(tài)環(huán)境與自然保護研究所副研究員楊亮亮說，每年都有繁殖出生的幼鳥，但有的候鳥種群數(shù)量一直上不去，說明在遷徙過程中損耗率很大。
為了增加候鳥遷徙途中的安全性，按照它們經(jīng)過的路徑集合，全球劃分了9條候鳥遷飛通道。其中有4條經(jīng)過我國，分別為西太平洋遷飛區(qū)、東亞—澳大利西亞遷飛區(qū)、中亞遷飛區(qū)以及西亞—東非遷飛區(qū)。
在楊亮亮看來，遷飛通道就像高速公路�！暗@些通道不是封閉的，落到地面是一處處棲息地，就像一個個‘服務區(qū)’，候鳥遷徙途中需要利用這些‘服務區(qū)’進行短暫休息和補充能量，因此保護途經(jīng)棲息地至關(guān)重要�！�
為全面加強我國候鳥遷飛通道保護和修復工作，國家發(fā)展改革委此前會同財政部、國家林草局編制了《候鳥遷飛通道保護修復中國行動計劃（2024—2030年）》，提出到2030年將90%的候鳥遷飛通道關(guān)鍵棲息地納入有效保護范圍、80%以上的候鳥種類得到有效監(jiān)測等目標。
國家林草局野生動植物保護司相關(guān)負責人介紹，我國明確了1140處候鳥遷徙通道重要棲息地，持續(xù)推進候鳥種群調(diào)查監(jiān)測、棲息地保護恢復和能力建設(shè)等主要任務。2024年全國水鳥同步監(jiān)測結(jié)果顯示，越冬水鳥總數(shù)量達505.9萬只，為迄今全國范圍內(nèi)監(jiān)測數(shù)量的最高紀錄。
與此同時，各地也探索運用科技手段、強化科普教育等，加強棲息地保護。
地處東亞—澳大利西亞和西太平洋遷飛路線上的遼寧盤錦，每年遷徙停歇鳥類超百萬只。當?shù)亟?個監(jiān)測平臺，利用大數(shù)據(jù)對候鳥遷徙路線、棲息時間、種群數(shù)量等進行分析，對候鳥遷徙通道、停歇地、繁殖地等區(qū)域加強巡護值守，確保候鳥遷徙安全。
登上廣西防城港市港口區(qū)的山心沙島，候鳥遷徙重要棲息地的標識牌首先映入眼簾。近年來，當?shù)赝ㄟ^將部分區(qū)域劃為紅樹林恢復區(qū)等措施，使?jié)竦厣鷳B(tài)系統(tǒng)逐步恢復。
在黃（渤）海候鳥棲息地（第一期）核心區(qū)域的江蘇東臺條子泥濕地，“觀鳥經(jīng)濟”持續(xù)升溫——春天搶拍“自帶干飯工具”的勺嘴鷸，夏天觀察黑嘴鷗灘涂覓食，秋天賞黑臉琵鷺水面翩躚，冬天與卷羽鵜鶘不期而遇……
專家認為，理想的遷飛通道應該讓每個已被識別的棲息地發(fā)揮應有的生態(tài)價值和功能，保障候鳥中途停歇的安全性和食物供給，助力實現(xiàn)人鳥和諧共處。
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