長途“有票”，短途卻“無票”？鐵路12306回應(yīng)售票策略
更新時(shí)間：2026/2/15 11:02:25 來源：新華社
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新華社記者樊曦
春運(yùn)期間，不少旅客在購票時(shí)發(fā)現(xiàn)，同一趟長途列車全程“有票”，但短途區(qū)間卻顯示“無票”。這是系統(tǒng)異常，還是售票規(guī)則使然？針對(duì)網(wǎng)友關(guān)注的“長途有票、短途無票”現(xiàn)象，鐵路12306技術(shù)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人14日接受記者采訪，詳解長途旅客列車售票策略，并給出出行建議。
“鐵路部門堅(jiān)持‘長短途列車合理分工、始發(fā)站兼顧中間站’的原則組織旅客列車開行，其中長途列車以滿足旅客中長距離的出行需求為主。為了用好長途列車的運(yùn)力資源，科學(xué)合理地滿足旅客購票出行需求，鐵路12306對(duì)長途列車實(shí)行‘長途優(yōu)先、兼顧中短途’的售票策略�！痹撠�(fù)責(zé)人表示。
所謂“長途優(yōu)先、兼顧中短途”的售票策略，“長途優(yōu)先”是指將大部分票額分配給始發(fā)站或鄰近始發(fā)站的車站，優(yōu)先滿足全程出行或出行距離較長的旅客；“兼顧中短途”是指通過票額預(yù)分和動(dòng)態(tài)調(diào)整，為沿線車站分配一定數(shù)量的票額，滿足中短途旅客出行需求，充分體現(xiàn)公平公正原則。
據(jù)了解，一趟長途列車的車票發(fā)售主要經(jīng)歷3個(gè)階段：一是票額預(yù)分。在車票起售前，鐵路12306依托歷史客流數(shù)據(jù)，先將20%左右的票額分配給鄰近始發(fā)站的車站，滿足該站到達(dá)鄰近終點(diǎn)站（含終點(diǎn)站）車站的中長途旅客出行需求，其余票額根據(jù)12306大數(shù)據(jù)分析，自動(dòng)分配給客流需求較大的長途區(qū)段，上述車票發(fā)售后又將裂解出若干短途車票。二是動(dòng)態(tài)調(diào)整。該趟列車起售1天后，如列車仍有余票，鐵路12306將根據(jù)余票數(shù)量和候補(bǔ)購票情況，結(jié)合歷史客流數(shù)據(jù)形成票額分配調(diào)整方案，每日將剩余的部分長途票額投放給候補(bǔ)需求比較多的區(qū)段使用，這些車票發(fā)售后將繼續(xù)裂解若干短途車票，以上票額按照同一區(qū)間“先到先得”原則優(yōu)先滿足已提交候補(bǔ)購票需求的旅客。三是敞開發(fā)售。根據(jù)列車開車時(shí)刻，在開車前1天或當(dāng)天，鐵路12306將剩余長途票額不限定區(qū)間敞開發(fā)售，票額按照同一區(qū)間“先到先得”原則優(yōu)先滿足已提交候補(bǔ)購票需求的旅客。
以2月13日G246次列車（廣州南至上海虹橋，沿途停靠8個(gè)車站）為例，全列共有1238個(gè)座席，自1月30日10時(shí)15分起售。在票額預(yù)分階段，將21%的票額即260張車票分配給鄰近始發(fā)站的衡陽東、長沙南、宜春站等3個(gè)車站，其余票額主要分配給廣州南至杭州東、廣州南至衢州、廣州南至南昌西等客流需求較大的長途區(qū)段。在動(dòng)態(tài)調(diào)整階段，1月31日至2月11日，先后分批將剩余的395張長途票額投放給廣州南至南昌西、長沙南至宜春、衡陽東至南昌西等區(qū)段，272個(gè)候補(bǔ)購票訂單成功兌現(xiàn)、兌現(xiàn)車票408張。在敞開發(fā)售階段，2月12日起，該趟列車實(shí)行敞開發(fā)售，截至開車前共發(fā)售172張車票，其中55個(gè)候補(bǔ)購票訂單成功兌現(xiàn)、兌現(xiàn)車票81張。
該負(fù)責(zé)人表示，實(shí)踐證明，實(shí)行“長途優(yōu)先、兼顧中短途”售票策略是最大限度滿足旅客出行剛性需求、確保鐵路運(yùn)力資源利用最大化的科學(xué)選擇。長途旅客出行距離長、行程時(shí)間長、車次較少，鐵路出行的可替代方案較少，如果長途列車起售時(shí)就完全敞開出售短途車票，會(huì)直接擠占長途票額，既讓長途旅客權(quán)益難以保障，又將造成列車部分區(qū)間的席位閑置，降低長途列車運(yùn)力資源使用效率。目前全國鐵路春運(yùn)日均開行的運(yùn)行距離500公里以下的旅客列車占比超53%，中短途旅客可選擇的車次相對(duì)較多，同時(shí)較長途旅客有較多的替代出行方式。
該負(fù)責(zé)人表示，春運(yùn)期間旅客出行意愿強(qiáng)烈，熱門車次車票供需矛盾突出。在顯示“無票”時(shí)，旅客可以提交候補(bǔ)購票訂單。在長途列車車票發(fā)售后的動(dòng)態(tài)調(diào)整、敞開發(fā)售階段，系統(tǒng)將依據(jù)候補(bǔ)購票數(shù)據(jù)、余票數(shù)量、退票改簽情況，將產(chǎn)生的票額按照“先到先得”原則優(yōu)先滿足已提交候補(bǔ)購票需求的旅客。在候補(bǔ)購票需求旺盛和有條件增開列車時(shí)，還將及時(shí)增開列車，新增票額也將按照“先到先得”原則優(yōu)先滿足已提交候補(bǔ)購票需求的旅客。春運(yùn)以來，通過候補(bǔ)購票已兌現(xiàn)1280萬張車票，成功率達(dá)70%以上，其中51%為短途車票。
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新華社記者樊曦
春運(yùn)期間，不少旅客在購票時(shí)發(fā)現(xiàn)，同一趟長途列車全程“有票”，但短途區(qū)間卻顯示“無票”。這是系統(tǒng)異常，還是售票規(guī)則使然？針對(duì)網(wǎng)友關(guān)注的“長途有票、短途無票”現(xiàn)象，鐵路12306技術(shù)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人14日接受記者采訪，詳解長途旅客列車售票策略，并給出出行建議。
“鐵路部門堅(jiān)持‘長短途列車合理分工、始發(fā)站兼顧中間站’的原則組織旅客列車開行，其中長途列車以滿足旅客中長距離的出行需求為主。為了用好長途列車的運(yùn)力資源，科學(xué)合理地滿足旅客購票出行需求，鐵路12306對(duì)長途列車實(shí)行‘長途優(yōu)先、兼顧中短途’的售票策略�！痹撠�(fù)責(zé)人表示。
所謂“長途優(yōu)先、兼顧中短途”的售票策略，“長途優(yōu)先”是指將大部分票額分配給始發(fā)站或鄰近始發(fā)站的車站，優(yōu)先滿足全程出行或出行距離較長的旅客；“兼顧中短途”是指通過票額預(yù)分和動(dòng)態(tài)調(diào)整，為沿線車站分配一定數(shù)量的票額，滿足中短途旅客出行需求，充分體現(xiàn)公平公正原則。
據(jù)了解，一趟長途列車的車票發(fā)售主要經(jīng)歷3個(gè)階段：一是票額預(yù)分。在車票起售前，鐵路12306依托歷史客流數(shù)據(jù)，先將20%左右的票額分配給鄰近始發(fā)站的車站，滿足該站到達(dá)鄰近終點(diǎn)站（含終點(diǎn)站）車站的中長途旅客出行需求，其余票額根據(jù)12306大數(shù)據(jù)分析，自動(dòng)分配給客流需求較大的長途區(qū)段，上述車票發(fā)售后又將裂解出若干短途車票。二是動(dòng)態(tài)調(diào)整。該趟列車起售1天后，如列車仍有余票，鐵路12306將根據(jù)余票數(shù)量和候補(bǔ)購票情況，結(jié)合歷史客流數(shù)據(jù)形成票額分配調(diào)整方案，每日將剩余的部分長途票額投放給候補(bǔ)需求比較多的區(qū)段使用，這些車票發(fā)售后將繼續(xù)裂解若干短途車票，以上票額按照同一區(qū)間“先到先得”原則優(yōu)先滿足已提交候補(bǔ)購票需求的旅客。三是敞開發(fā)售。根據(jù)列車開車時(shí)刻，在開車前1天或當(dāng)天，鐵路12306將剩余長途票額不限定區(qū)間敞開發(fā)售，票額按照同一區(qū)間“先到先得”原則優(yōu)先滿足已提交候補(bǔ)購票需求的旅客。
以2月13日G246次列車（廣州南至上海虹橋，沿途停靠8個(gè)車站）為例，全列共有1238個(gè)座席，自1月30日10時(shí)15分起售。在票額預(yù)分階段，將21%的票額即260張車票分配給鄰近始發(fā)站的衡陽東、長沙南、宜春站等3個(gè)車站，其余票額主要分配給廣州南至杭州東、廣州南至衢州、廣州南至南昌西等客流需求較大的長途區(qū)段。在動(dòng)態(tài)調(diào)整階段，1月31日至2月11日，先后分批將剩余的395張長途票額投放給廣州南至南昌西、長沙南至宜春、衡陽東至南昌西等區(qū)段，272個(gè)候補(bǔ)購票訂單成功兌現(xiàn)、兌現(xiàn)車票408張。在敞開發(fā)售階段，2月12日起，該趟列車實(shí)行敞開發(fā)售，截至開車前共發(fā)售172張車票，其中55個(gè)候補(bǔ)購票訂單成功兌現(xiàn)、兌現(xiàn)車票81張。
該負(fù)責(zé)人表示，實(shí)踐證明，實(shí)行“長途優(yōu)先、兼顧中短途”售票策略是最大限度滿足旅客出行剛性需求、確保鐵路運(yùn)力資源利用最大化的科學(xué)選擇。長途旅客出行距離長、行程時(shí)間長、車次較少，鐵路出行的可替代方案較少，如果長途列車起售時(shí)就完全敞開出售短途車票，會(huì)直接擠占長途票額，既讓長途旅客權(quán)益難以保障，又將造成列車部分區(qū)間的席位閑置，降低長途列車運(yùn)力資源使用效率。目前全國鐵路春運(yùn)日均開行的運(yùn)行距離500公里以下的旅客列車占比超53%，中短途旅客可選擇的車次相對(duì)較多，同時(shí)較長途旅客有較多的替代出行方式。
該負(fù)責(zé)人表示，春運(yùn)期間旅客出行意愿強(qiáng)烈，熱門車次車票供需矛盾突出。在顯示“無票”時(shí)，旅客可以提交候補(bǔ)購票訂單。在長途列車車票發(fā)售后的動(dòng)態(tài)調(diào)整、敞開發(fā)售階段，系統(tǒng)將依據(jù)候補(bǔ)購票數(shù)據(jù)、余票數(shù)量、退票改簽情況，將產(chǎn)生的票額按照“先到先得”原則優(yōu)先滿足已提交候補(bǔ)購票需求的旅客。在候補(bǔ)購票需求旺盛和有條件增開列車時(shí)，還將及時(shí)增開列車，新增票額也將按照“先到先得”原則優(yōu)先滿足已提交候補(bǔ)購票需求的旅客。春運(yùn)以來，通過候補(bǔ)購票已兌現(xiàn)1280萬張車票，成功率達(dá)70%以上，其中51%為短途車票。
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