新春走基層·記者體驗360行|當(dāng)引航員！這雙船舶的“眼睛”不一般
更新時間：2026/2/9 10:59:25 來源：新華社
2025年專題
港口不息，引航工作便全年無休。
上午10時，在天津港引航中心，引航員孫勃已收拾好救生衣，檢查調(diào)試完設(shè)備。記者和他一起出發(fā)，驅(qū)車前往天津港集裝箱碼頭，想體驗一回當(dāng)引航員的感受。
在這里，停靠在碼頭的“中遠(yuǎn)海法”輪整裝待發(fā)，它搭載著來自京津冀等地的日用品、冷鏈凍品等，計劃途經(jīng)大連等地后駛往東南亞。
“今天的首趟任務(wù)就是將‘中遠(yuǎn)海法’輪從碼頭引航至天津港錨地完成出港�！睂O勃告訴記者，引航員熟知本港口的水文與航道情況，負(fù)責(zé)指揮拖輪、引導(dǎo)船舶安全完成靠泊與離泊作業(yè)，“我們相當(dāng)于船舶靠離泊階段的‘代駕’，作業(yè)是否安全高效事關(guān)整個港區(qū)的正常運轉(zhuǎn)�！�
抵達(dá)泊位后，記者隨孫勃來到船身旁的登船梯處。龐大的船體近在咫尺，金屬船身泛著光澤�！敖裉祜L(fēng)力不算大，浪高不到1米，對引航工作來說，算非常不錯的海況�！睂O勃說。
風(fēng)浪雖不大，但連接碼頭和船舶的登船梯高達(dá)十余米，隨著船體輕微晃動�！耙欢ㄒ辞迥_下，用兩只手抓緊兩側(cè)扶手�！睂O勃邊登梯邊回頭再三叮囑記者。
輪到記者登梯時，手心不由自主地開始冒汗。踩上去的瞬間，軟梯不受控制地向船體微微傾斜，往下看，是翻滾的海水。記者兩只手死死抓住粗糙的繩索。盡管當(dāng)天海況溫和，但兩艘船體之間水流的波動，依然能通過繩索清晰地傳遞上來，讓人心跳加速。
登船來到“中遠(yuǎn)海法”輪駕駛臺，孫勃與船長迅速核對船舶的主機功率、吃水深度等信息�！耙骄拖衩刻鞊Q著開一輛陌生的車，對車的動力、操作必須先摸底。”他笑著說道，只有第一時間摸清這艘船的“脾氣”，引航時才能游刃有余。
“微速進(jìn)，右滿舵，津港輪28全速拖，津港輪29全速頂�！�12時許，孫勃站在駕駛室外的指揮平臺上，開始指揮船舶離泊作業(yè)，數(shù)十萬噸的巨輪，在他的指令下開始緩緩移動龐大的“身軀”。
在征得同意后，記者也躍躍欲試，站到了孫勃指揮的位置。眼前是密密麻麻的儀表盤、雷達(dá)屏幕和寬闊的駕駛窗。手拿高頻對講機，記者試著想象自己發(fā)出指令，腦海中卻瞬間發(fā)出一連串問號：出港該朝向航道的哪個方向？拖輪該在什么位置？風(fēng)力與水流狀態(tài)如何？它們對船體有什么影響？每一個看似簡單的指令背后，都需要對海況、“船性”乃至整個港口動態(tài)的綜合判斷。
記者不由地感慨，引航員這活真不容易，不僅要成為整艘船的“眼睛”，仿佛兼有“望遠(yuǎn)鏡”“廣角鏡”，還要同步調(diào)度拖輪協(xié)同作業(yè)，解纜、離泊、調(diào)頭，指令與動作環(huán)環(huán)相扣。
“指揮靠泊要比離泊更講究�！睂O勃介紹道，在船舶靠攏碼頭的最后階段，為避免沖擊力過大損壞碼頭設(shè)施，船身的移動精度往往要降至厘米級。
得益于當(dāng)天的好天氣，貨輪僅用半小時便完成離泊作業(yè)，沿著航道朝著更廣闊的渤海灣駛?cè)ァＣβ禃焊嬉欢温涞膶O勃向記者打開了話匣：“20多年前，我剛參加工作那會兒，有些外籍船長會對國內(nèi)的引航員有疑慮，如今我們接觸的船型越來越多，專業(yè)素養(yǎng)持續(xù)精進(jìn)，贏得了越來越多的認(rèn)可�！睆臉I(yè)22年來，孫勃累計引領(lǐng)船舶4500余艘次，見證了中國港口與對外貿(mào)易的飛速發(fā)展。
航行一小時后，“中遠(yuǎn)海法”輪順利抵達(dá)引航員登離輪區(qū)域，這意味著引航員完成了引航出港任務(wù)，將在這里離船乘坐拖輪執(zhí)行下次任務(wù)或返回碼頭。但對于引航員來說，挑戰(zhàn)還未結(jié)束。
不遠(yuǎn)處，一艘拖輪緩緩靠攏過來�！敖蚋圯�34，我過21號浮標(biāo)后從右舷下�！睂O勃通過對講機與拖輪溝通下船細(xì)節(jié)。
拖輪平穩(wěn)貼靠貨輪后與貨輪保持同速，此刻兩艘體量懸殊的船舶保持相對靜止。孫勃先沿大船外部舷梯下行，再跨步到懸掛于船側(cè)的軟梯上，沿軟梯下至拖輪�！斑@要是遇上大風(fēng)浪，可不是件易事�！睂O勃望著平靜的海面感慨，惡劣天氣時軟梯會大幅搖擺，稍有不慎便可能墜入海中。
記者也通過軟梯下到拖輪準(zhǔn)備返回，此時另一艘巨輪緩緩進(jìn)入視線。孫勃在拖輪上來不及多作休整，又通過軟梯從拖輪登上新的貨輪，開始引航入港。
記者趙子碩
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港口不息，引航工作便全年無休。
上午10時，在天津港引航中心，引航員孫勃已收拾好救生衣，檢查調(diào)試完設(shè)備。記者和他一起出發(fā)，驅(qū)車前往天津港集裝箱碼頭，想體驗一回當(dāng)引航員的感受。
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抵達(dá)泊位后，記者隨孫勃來到船身旁的登船梯處。龐大的船體近在咫尺，金屬船身泛著光澤�！敖裉祜L(fēng)力不算大，浪高不到1米，對引航工作來說，算非常不錯的海況�！睂O勃說。
風(fēng)浪雖不大，但連接碼頭和船舶的登船梯高達(dá)十余米，隨著船體輕微晃動�！耙欢ㄒ辞迥_下，用兩只手抓緊兩側(cè)扶手�！睂O勃邊登梯邊回頭再三叮囑記者。
輪到記者登梯時，手心不由自主地開始冒汗。踩上去的瞬間，軟梯不受控制地向船體微微傾斜，往下看，是翻滾的海水。記者兩只手死死抓住粗糙的繩索。盡管當(dāng)天海況溫和，但兩艘船體之間水流的波動，依然能通過繩索清晰地傳遞上來，讓人心跳加速。
登船來到“中遠(yuǎn)海法”輪駕駛臺，孫勃與船長迅速核對船舶的主機功率、吃水深度等信息�！耙骄拖衩刻鞊Q著開一輛陌生的車，對車的動力、操作必須先摸底�！彼χf道，只有第一時間摸清這艘船的“脾氣”，引航時才能游刃有余。
“微速進(jìn)，右滿舵，津港輪28全速拖，津港輪29全速頂�！�12時許，孫勃站在駕駛室外的指揮平臺上，開始指揮船舶離泊作業(yè)，數(shù)十萬噸的巨輪，在他的指令下開始緩緩移動龐大的“身軀”。
在征得同意后，記者也躍躍欲試，站到了孫勃指揮的位置。眼前是密密麻麻的儀表盤、雷達(dá)屏幕和寬闊的駕駛窗。手拿高頻對講機，記者試著想象自己發(fā)出指令，腦海中卻瞬間發(fā)出一連串問號：出港該朝向航道的哪個方向？拖輪該在什么位置？風(fēng)力與水流狀態(tài)如何？它們對船體有什么影響？每一個看似簡單的指令背后，都需要對海況、“船性”乃至整個港口動態(tài)的綜合判斷。
記者不由地感慨，引航員這活真不容易，不僅要成為整艘船的“眼睛”，仿佛兼有“望遠(yuǎn)鏡”“廣角鏡”，還要同步調(diào)度拖輪協(xié)同作業(yè)，解纜、離泊、調(diào)頭，指令與動作環(huán)環(huán)相扣。
“指揮靠泊要比離泊更講究�！睂O勃介紹道，在船舶靠攏碼頭的最后階段，為避免沖擊力過大損壞碼頭設(shè)施，船身的移動精度往往要降至厘米級。
得益于當(dāng)天的好天氣，貨輪僅用半小時便完成離泊作業(yè)，沿著航道朝著更廣闊的渤海灣駛?cè)�。忙碌暫告一段落的孫勃向記者打開了話匣：“20多年前，我剛參加工作那會兒，有些外籍船長會對國內(nèi)的引航員有疑慮，如今我們接觸的船型越來越多，專業(yè)素養(yǎng)持續(xù)精進(jìn)，贏得了越來越多的認(rèn)可�！睆臉I(yè)22年來，孫勃累計引領(lǐng)船舶4500余艘次，見證了中國港口與對外貿(mào)易的飛速發(fā)展。
航行一小時后，“中遠(yuǎn)海法”輪順利抵達(dá)引航員登離輪區(qū)域，這意味著引航員完成了引航出港任務(wù)，將在這里離船乘坐拖輪執(zhí)行下次任務(wù)或返回碼頭。但對于引航員來說，挑戰(zhàn)還未結(jié)束。
不遠(yuǎn)處，一艘拖輪緩緩靠攏過來。“津港輪34，我過21號浮標(biāo)后從右舷下�！睂O勃通過對講機與拖輪溝通下船細(xì)節(jié)。
拖輪平穩(wěn)貼靠貨輪后與貨輪保持同速，此刻兩艘體量懸殊的船舶保持相對靜止。孫勃先沿大船外部舷梯下行，再跨步到懸掛于船側(cè)的軟梯上，沿軟梯下至拖輪�！斑@要是遇上大風(fēng)浪，可不是件易事�！睂O勃望著平靜的海面感慨，惡劣天氣時軟梯會大幅搖擺，稍有不慎便可能墜入海中。
記者也通過軟梯下到拖輪準(zhǔn)備返回，此時另一艘巨輪緩緩進(jìn)入視線。孫勃在拖輪上來不及多作休整，又通過軟梯從拖輪登上新的貨輪，開始引航入港。
記者趙子碩
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