新春走基層·大國工程新春看攻堅(jiān)|秦巴山區(qū)，西康高鐵筑路忙
更新時(shí)間：2026/2/10 10:16:11 來源：新華社
2025年專題
農(nóng)歷新年的腳步日益臨近，秦巴山區(qū)的村落里，火紅的燈籠已經(jīng)高高掛起。而在西康高鐵孫家河中橋施工現(xiàn)場，卻是別樣的新春圖景，數(shù)十名身著工裝的建設(shè)者正冒著寒風(fēng)，為一段無砟軌道做最后的澆筑。
就在不久前，這里的施工曾遭遇挑戰(zhàn)：橋體后方緊鄰的山體出現(xiàn)緩慢位移，導(dǎo)致一些前期的測量數(shù)據(jù)失效。“情況緊急，我們趕忙和設(shè)計(jì)、監(jiān)理等多方連夜會商，最終通過給山體增設(shè)抗滑樁等方式，及時(shí)止住了邊坡變形趨勢�！敝需F十九局技術(shù)人員陳奕豪說。
更細(xì)微的挑戰(zhàn)，藏在混凝土里。山里夜間氣溫常跌破冰點(diǎn)，新澆筑的混凝土若養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，強(qiáng)度將打折扣。于是，在中鐵十九局的工地上出現(xiàn)了這樣的一幕：一座數(shù)十米長的藍(lán)色保溫棚橫跨橋面，棚內(nèi)三臺熱風(fēng)炮持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，混凝土面板上不僅嚴(yán)實(shí)地覆蓋著電熱毯，還加鋪了一層厚棉被。
中鐵十九局混凝土養(yǎng)護(hù)工張家記說，他每天要鉆進(jìn)保溫棚10多次，檢查溫度、濕度，用手背感知混凝土表面的狀態(tài)。“今年盡管要在工地過年，但看著自己修建的鐵路一天天有了模樣，心里也挺自豪�！�
離開橋梁工地，記者一行驅(qū)車沿著蜿蜒的施工便道深入秦巴山區(qū)腹地。在一處半山平臺的接觸網(wǎng)支柱下，中鐵十二局四電集成項(xiàng)目技術(shù)人員正在核對一組定位數(shù)據(jù)。
“我們現(xiàn)在是‘沖刺’加‘備戰(zhàn)’�！敝需F十二局四電集成項(xiàng)目變電專業(yè)負(fù)責(zé)人王世星解釋說，電力及牽引供電的首件工程驗(yàn)收已近尾聲，接下來就是全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試的籌備，“這好比一場大考前的最后復(fù)習(xí)”。
王世星談起去年冬至那個(gè)難忘的夜晚：在深山的麻坪牽引變電所，他和團(tuán)隊(duì)冒著大雪進(jìn)行最后的受電調(diào)試。當(dāng)所有儀表指針穩(wěn)穩(wěn)歸位、設(shè)備運(yùn)行聲平穩(wěn)響起時(shí)，遠(yuǎn)處村莊恰好傳來零星的鞭炮聲。
“那一刻我就覺得，雖然施工過程很艱難，但是為了這里的老鄉(xiāng)們能早日坐上高鐵，再辛苦也值得。”王世星頗為感慨。
西康高鐵正線全長約171公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司西康高鐵總設(shè)計(jì)師張睿陶介紹：“線路80%以上都是隧道，相當(dāng)于在山體里‘鉆’出140多公里的通道。”
張睿陶說，面對“地質(zhì)迷宮”，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)運(yùn)用了如CT掃描般的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)，提前預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)；隧道挖出的巨量渣石，經(jīng)科學(xué)規(guī)劃，或變?yōu)槁坊盍希蚋餐林簿G。
如今，這條高鐵的“骨架”已經(jīng)顯現(xiàn)。西成客專陜西公司西康高鐵指揮部黨支部書記王閏說，全線隧道、橋梁等已全部貫通，鋪軌已全部完成，6座新建站房初具雛形，剩余工程正在加快推進(jìn)。今年建成通車后，西安至安康的鐵路運(yùn)行時(shí)間將從現(xiàn)在的3小時(shí)左右縮短至1小時(shí)以內(nèi)。
山風(fēng)依舊凜冽，但春天已然到來。在這條“鋼鐵巨龍”的每一個(gè)焊接點(diǎn)、每一方混凝土、每一組精密數(shù)據(jù)里，都蘊(yùn)藏著建設(shè)者們對山河的敬意、對工程的執(zhí)著，以及對更便捷出行、更美好生活的共同期待。
記者張斌
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農(nóng)歷新年的腳步日益臨近，秦巴山區(qū)的村落里，火紅的燈籠已經(jīng)高高掛起。而在西康高鐵孫家河中橋施工現(xiàn)場，卻是別樣的新春圖景，數(shù)十名身著工裝的建設(shè)者正冒著寒風(fēng)，為一段無砟軌道做最后的澆筑。
就在不久前，這里的施工曾遭遇挑戰(zhàn)：橋體后方緊鄰的山體出現(xiàn)緩慢位移，導(dǎo)致一些前期的測量數(shù)據(jù)失效�！扒闆r緊急，我們趕忙和設(shè)計(jì)、監(jiān)理等多方連夜會商，最終通過給山體增設(shè)抗滑樁等方式，及時(shí)止住了邊坡變形趨勢。”中鐵十九局技術(shù)人員陳奕豪說。
更細(xì)微的挑戰(zhàn)，藏在混凝土里。山里夜間氣溫常跌破冰點(diǎn)，新澆筑的混凝土若養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，強(qiáng)度將打折扣。于是，在中鐵十九局的工地上出現(xiàn)了這樣的一幕：一座數(shù)十米長的藍(lán)色保溫棚橫跨橋面，棚內(nèi)三臺熱風(fēng)炮持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，混凝土面板上不僅嚴(yán)實(shí)地覆蓋著電熱毯，還加鋪了一層厚棉被。
中鐵十九局混凝土養(yǎng)護(hù)工張家記說，他每天要鉆進(jìn)保溫棚10多次，檢查溫度、濕度，用手背感知混凝土表面的狀態(tài)。“今年盡管要在工地過年，但看著自己修建的鐵路一天天有了模樣，心里也挺自豪�！�
離開橋梁工地，記者一行驅(qū)車沿著蜿蜒的施工便道深入秦巴山區(qū)腹地。在一處半山平臺的接觸網(wǎng)支柱下，中鐵十二局四電集成項(xiàng)目技術(shù)人員正在核對一組定位數(shù)據(jù)。
“我們現(xiàn)在是‘沖刺’加‘備戰(zhàn)’。”中鐵十二局四電集成項(xiàng)目變電專業(yè)負(fù)責(zé)人王世星解釋說，電力及牽引供電的首件工程驗(yàn)收已近尾聲，接下來就是全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試的籌備，“這好比一場大考前的最后復(fù)習(xí)”。
王世星談起去年冬至那個(gè)難忘的夜晚：在深山的麻坪牽引變電所，他和團(tuán)隊(duì)冒著大雪進(jìn)行最后的受電調(diào)試。當(dāng)所有儀表指針穩(wěn)穩(wěn)歸位、設(shè)備運(yùn)行聲平穩(wěn)響起時(shí)，遠(yuǎn)處村莊恰好傳來零星的鞭炮聲。
“那一刻我就覺得，雖然施工過程很艱難，但是為了這里的老鄉(xiāng)們能早日坐上高鐵，再辛苦也值得。”王世星頗為感慨。
西康高鐵正線全長約171公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司西康高鐵總設(shè)計(jì)師張睿陶介紹：“線路80%以上都是隧道，相當(dāng)于在山體里‘鉆’出140多公里的通道。”
張睿陶說，面對“地質(zhì)迷宮”，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)運(yùn)用了如CT掃描般的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)，提前預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)；隧道挖出的巨量渣石，經(jīng)科學(xué)規(guī)劃，或變?yōu)槁坊盍�，或覆土植綠。
如今，這條高鐵的“骨架”已經(jīng)顯現(xiàn)。西成客專陜西公司西康高鐵指揮部黨支部書記王閏說，全線隧道、橋梁等已全部貫通，鋪軌已全部完成，6座新建站房初具雛形，剩余工程正在加快推進(jìn)。今年建成通車后，西安至安康的鐵路運(yùn)行時(shí)間將從現(xiàn)在的3小時(shí)左右縮短至1小時(shí)以內(nèi)。
山風(fēng)依舊凜冽，但春天已然到來。在這條“鋼鐵巨龍”的每一個(gè)焊接點(diǎn)、每一方混凝土、每一組精密數(shù)據(jù)里，都蘊(yùn)藏著建設(shè)者們對山河的敬意、對工程的執(zhí)著，以及對更便捷出行、更美好生活的共同期待。
記者張斌
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